引言：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的報(bào)告顯示，今年一季度，我國社會(huì)物流總費(fèi)用2.3萬億元，同比增長4.9%今年一季度，全國社會(huì)物流總額為49.4萬億元，增長5.6%，社會(huì)物流總額增速由2011年的12.3%，降為2012年的9.8%，2013年的9.5%，2014年的7.9%此外，雖然增速比去年同期回落3.0個(gè)百分點(diǎn)，但比1—2月份回升0.3個(gè)百分點(diǎn)，3月份回落幅度收窄，呈現(xiàn)企穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。一季度，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入動(dòng)力換擋期和轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加快調(diào)整的階段，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，核心是通過物流模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量型、效益型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

從公路運(yùn)價(jià)來看，3月30日的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)公路物流運(yùn)價(jià)總指數(shù)為103.3點(diǎn)，與上年同期相比仍處于較低水平。從海運(yùn)市場(chǎng)看，受鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求下行和海運(yùn)運(yùn)能過剩等因素綜合影響，沿海散貨價(jià)格指數(shù)進(jìn)一步走低。

這也影響了物流企業(yè)的利潤。前兩個(gè)月，物流企業(yè)利潤出現(xiàn)下降，而成本保持增長，整體上企業(yè)經(jīng)營較為困難。1—2月份，重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降2.8%，主營業(yè)務(wù)利潤同比下降18.6%，與此同時(shí)，主營業(yè)務(wù)成本不降反增，同比上升3.3%。這顯示出物流市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)仍然偏弱，需要引起關(guān)注。

值得一提的是，“一帶一路”等宏觀政策助推物流需求增長，中西部地區(qū)以及國際物流需求將成為新的增長動(dòng)力。

此外，“互聯(lián)網(wǎng)+”加速發(fā)展為行業(yè)提供創(chuàng)新動(dòng)力(310328,基金吧)，通過落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新興戰(zhàn)略，物流行業(yè)可以打破原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局，形成一種資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的市場(chǎng)機(jī)制，有利于社會(huì)化大生產(chǎn)與專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出巨大的功效。

分析人士指出，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上無法滿足需求。把物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，就可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。

伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，傳統(tǒng)的依靠規(guī)模擴(kuò)張獲取增量收益的盈利模式受到挑戰(zhàn)，物流業(yè)由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。當(dāng)前物流與制造、商貿(mào)、金融走向深度融合，國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)一體化進(jìn)程加快，在此背景下，物流企業(yè)要做大做強(qiáng)乃至實(shí)現(xiàn)跨國發(fā)展，就需要和生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。