《意見》和日前國務院印發(fā)的《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動指導意見》都共同提到了“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流，“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流深度融合后將對我國的物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？

    對此，王耀球表示，《意見》是從宏觀層面上，希望能夠提升運輸業(yè)、物流業(yè)的內(nèi)涵和外延。通過“互聯(lián)網(wǎng)＋”的模式，讓物流公司利用互聯(lián)網(wǎng)的技術與貨主進行有效的服務與溝通，改善物流公司的信息告知服務和資金結(jié)算服務，以及網(wǎng)下的物流服務。當有特殊的貨物需要運輸時可以用視頻影像方式，把貨物的裝卸情況以視頻的形式反饋給貨主，使貨主對貨物能夠進行有效的監(jiān)管。

    “以水產(chǎn)運輸為例，假如要從青島運一批水產(chǎn)到北京。當貨物到達目的地時，接收貨物的一方?jīng)]有事先通過互聯(lián)網(wǎng)技術得到這批水產(chǎn)在途中的氧氣、溫度、濕度以及水產(chǎn)存活率的相關信息，就不好根據(jù)貨物現(xiàn)在的質(zhì)量狀態(tài)進行定價�！蓖跻�球說。

    王耀球認為，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的出現(xiàn)，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行了重大調(diào)整，現(xiàn)在的大企業(yè)正在裂解為更多的中小型企業(yè)，分工更加專業(yè)化和精細化。物流服務的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，大規(guī)模、大批量、成批次的初級原材料運輸需求呈明顯下降趨勢；多品種、小批量、小規(guī)模、多頻次的工業(yè)半成品或制成品的運輸需求在不斷上升，并且要求有明確的到達時間。這種情況使得物流的服務業(yè)態(tài)和物流的成本變化和我國的產(chǎn)業(yè)升級相適應，就我國目前的情況來講，物流已主要服務于電子商務。

    在他看來，電子商務已經(jīng)改變了我國的經(jīng)濟形態(tài)、商業(yè)業(yè)態(tài)，也改變了消費者的消費行為和經(jīng)營者的經(jīng)營方式。在這個過程中物流服務已經(jīng)從過去只是運輸?shù)膶用�，變�(yōu)榘徇\、裝卸、配送等�！耙酝�，在運輸煤炭，鋼鐵等原材料的過程中沒有貨物檢查這一說法。但現(xiàn)在小件日用百貨等物品的運輸，必須要加強貨物檢查環(huán)節(jié)，避免一些違規(guī)、違禁的物品通過快遞運輸在市面上流通。”王耀球說。

    王耀球表示，物流本身不是獨立的產(chǎn)業(yè)，必須和制造業(yè)、商業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)結(jié)合在一起，它的服務才有明確的方向和目標。物流企業(yè)應適應當前“互聯(lián)網(wǎng)＋”對整個經(jīng)濟形態(tài)所產(chǎn)生的影響來改變自己的服務業(yè)態(tài)。

跨境物流發(fā)展需多方合力

    跨境物流是物流業(yè)的重要組成部分，跨境運輸是跨境物流發(fā)展的基礎。但跨境運輸并非憑我方一己之愿就能實現(xiàn)，如何能有效地解決這一問題？

    “跨境運輸實際上要求雙周邊的政策對接、設施對接、市場互相開放。搞好跨境運輸要對國際市場環(huán)境和國際市場條件仔細研究，不能過于被動，要主動出擊�！卑l(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示。