隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，當(dāng)下多地的物流企業(yè)開始重視物流行業(yè)信息平臺的建設(shè)與推進(jìn)，并使得物流行業(yè)趨向信息化和智慧化。

　　為進(jìn)一步強(qiáng)化“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶“Y”字形大通道的連接點(diǎn)上的戰(zhàn)略優(yōu)勢，加快對外大通道建設(shè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)作、區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”和“跨境聯(lián)動”，重慶在11月上中旬，先后舉辦了第二屆中國-重慶國際物流展及第十四屆中國物流學(xué)術(shù)年會。

　　在物流學(xué)術(shù)年會上，多位專家坦言，隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的推進(jìn)、渝新歐班列的開通以及中新合作項(xiàng)目的落戶，給重慶提供了巨大的發(fā)展契機(jī)。

　　物流行業(yè)作為其中的基礎(chǔ)行業(yè)，傳統(tǒng)的運(yùn)營方式已不能滿足現(xiàn)實(shí)的需要，傳統(tǒng)物流必須向信息化、智慧化轉(zhuǎn)變�！拔锫�(lián)網(wǎng)+” 則是重慶現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)的最佳著力點(diǎn)。

　　物流行業(yè)面臨散、亂問題

　　目前，我國物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，委托方因無法進(jìn)行系統(tǒng)性管控、適應(yīng)業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)變化、實(shí)現(xiàn)與上下游企業(yè)間進(jìn)行系統(tǒng)對接等方面的因素致使信息孤島的出現(xiàn);而服務(wù)方由于無法適應(yīng)變換迅速的上游企業(yè)、自身能力有限無法實(shí)現(xiàn)信息化、服務(wù)單一等方面的原因，造成了我國整個(gè)物流行業(yè)市場極度分散，實(shí)際承運(yùn)人以個(gè)體運(yùn)輸為主，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)系統(tǒng)管理及規(guī)范等問題。

　　安聯(lián)程通信息技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官陳興元在第十四屆中國物流學(xué)術(shù)年會上表示，就整個(gè)物流行業(yè)來看，首先，公路運(yùn)輸仍然是所有運(yùn)輸模式當(dāng)中的主要運(yùn)輸形式，而公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸通道之間的信息交流缺乏平臺，致使信息的透明度不高，物流貨物的真實(shí)性得不到保障;其次，運(yùn)作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計(jì)劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個(gè)艱難的適應(yīng)過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出，因而整個(gè)物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競爭能力弱的問題十分突出。

　　此外，他說：“目前我國物流行業(yè)普遍存在的‘小、散’問題，國外的物流行業(yè)也存在，但是不亂。現(xiàn)階段如何將物流企業(yè)有效整合起來，加強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)、客戶、物流服務(wù)企業(yè)之間的信息交流是行業(yè)和相關(guān)管理部門首先應(yīng)該解決的問題。”

　　上海交通大學(xué)中美物流研究院中方院長、中國物流學(xué)會副會長，中國海關(guān)學(xué)會常務(wù)理事朱道立教授在接受記者采訪時(shí)表示，目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。